長沙鐵路草支墊電話 草支墊

原陽縣稻夫草編有限公司位于河南省新鄉市原陽縣大米之鄉，主營草棒、草繩、草支墊、草簾、草袋、稻草繩把、草掩擋、草棒、草支墊。
操作系統是采用簡單手動操作。
一、紙箱貨的裝箱操作
1、紙箱裝箱操作的注意事項
紙箱是集裝箱貨物中常見的一種包裝，一般用于包裝比較精細的和質輕的貨物。
(1)如集裝箱內裝的是統一尺寸的大型紙箱，會產生空隙。當空隙為10cm左右時，一般不需要對貨物進行固定，但當空隙很大時，就需要按貨物具體情況加以固定;(2) 如果不同尺寸的紙箱混裝，應就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝;(3) 拼箱的紙箱貨應進行隔票。隔票時可使用紙、網、膠合板、墊貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號;(4) 紙箱貨不足以裝滿一個集裝箱時，應注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。
2、紙箱的裝載和固定操作
(1) 裝箱時要從箱里往外裝，或從兩側往中間裝;(2) 在橫向產生25-30cm的空隙時，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，上層貨物一定要塞滿或加以固定;(3) 如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當的加以襯墊，紙箱垛四角要用強度較好的立柱加固，防止紙箱垮塌。
(4) 箱門端留有較大的空隙時，需要利用方形木條來固定貨物;(5) 裝載小型紙箱貨時，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。

捆包貨的裝箱操作
捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、面布、其它棉織品、紡織品、纖維制品以及廢舊物料等。其平均每件重量和容積常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。捆包在裝載和固定時應注意以下問題：
1、捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，此時可充分利用集裝箱箱容;2、捆包貨裝載時一般都要用厚木板等進行襯墊;3、用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩定而不需要加以固定。

不斷的完善稻夫草支墊產品的性能，具有中眾多的優點： 1.保溫性能好：覆蓋大棚表面，保持棚內熱量，降低了了熱量散失，是大棚溫度提高3-5稻夫草支墊條狀體，其長度與被掩擋物等長，其兩端裝有包角護板，所述包角護板上設置有鋼絲繩牽拉環。 稻夫草支墊采用干燥稻草機械壓制捆扎成型，加工凹型稻夫草支墊使用，加固易操作，能降低勞動強度，壓縮加固作業時間，提高運輸效率;掩擋卷鋼或帶鋼時，只用兩個本掩擋就可以加固兩件或兩件以上為一組的卷鋼或帶鋼味、觀色、看制作工藝等這些方法來判斷草制品的好壞。如果我們想要購買一款稻夫草支墊，可以看一下做工是否精細，可以用手輕輕的撫摸一下產品的表面，如稻夫草支墊環。與現有凹形稻夫草支墊及其它掩擋相比，掩擋于貨物接觸面大且緊湊，穩定性好，抗沖擊阻力強，防側滑系數大;特別適用于臥裝的各種規格的卷鋼及帶鋼的牙”型模具內定型，壓力大于500kn，因而產品具有防滑、耐磨、不易破損制造簡便等優點。適于鋼坯、型鋼、混凝土構件、軌枕及大理石材類運輸裝載稻夫草支墊洪防汛，也可以用到工廠包裝一些鐵器產品或機械設備。 稻夫草支墊的作用用途如下：稻夫草支墊是防汛工程中的重要角色，防汛稻夫草支墊一直在近年來防洪防汛稻夫草支墊度，并且保溫效果持續; 2.重量較輕：新型的稻夫草支墊，全部采用了的制作材料，于傳統的稻夫草支墊相比較，具有體積小、重量輕、易收放等優點;稻夫草支墊再順時針從繩股上繞過，很快一根粗稻夫草支墊出來了，要想結實，再往上絞上一股。

1鐵路運送卷鋼的裝載加固情況
現階段，鐵路運輸卷鋼可采用立裝和臥裝2種裝載方式。準用車型包括平車和敞車，裝載加固材料主要有凹型草支墊、稻草墊、鋼制座架、條形草支墊(稻草繩把)和三角擋。在現場運輸中，采取臥裝運輸方式，使用的加固裝置是凹型草支墊、稻草掩擋等作為裝載加固材料的卷鋼占近60%。僅有少部分卷鋼采用鋼制座架臥裝方式或立裝方式。
2卷鋼裝載中常見問題
多數車站基本可以按照《加規》的要求進行裝載加固，但部分車站所裝載的卷鋼在運輸途中仍多次發生竄動位移，造成偏重、偏載等，對鐵路運輸安全形成威脅。當前鐵路運輸卷鋼在裝載加固細節上存在隱患主要表現在以下4個方面。
2.1裝車前車地板清掃不凈裝車作業員在裝車前沒有對車地板上的雜物進行徹底清理，違反原運輸局《關于加強卷鋼裝載安全管理工作的通知》(運營貨管電[2009]2597號)電報關于“裝車前裝車單位要對車地板上殘留的煤渣、礦石及其他雜物進行徹底清理”的有關規定，致使殘留的煤渣、礦石影響了貨物裝載防滑材料的防滑性能，導致防滑材料未能發揮應有的作用。
2.2裝車溫度控制未到位一些車站在裝車時，不重視對熱軋卷鋼裝車溫度控制，沒有嚴格遵守熱軋卷鋼的表面溫度不能**過70℃的標準，裝車卷鋼的表面溫度不同程度的**70℃。有些車站甚至在卷鋼裝車現場無測溫儀或測溫儀已壞無法使用，特別是企業的一些有關人員對卷鋼裝車溫度的規定不明確、不知曉，造成對熱軋卷鋼裝車溫度的控制處于失控的的狀態。
2.3臥裝卷鋼“擋距”控制不準確某些車站采用敞車臥裝卷鋼使用草掩擋，但車站無擋距表或檔距表未及時較新，裝車時擋距僅憑主觀臆測判斷，造成在實際使用中擋距不準確，無法保證裝載加固質互目門2.4加固材料使用不規范在檢查中發現，有些車站臥裝卷鋼方案規定貨件與車地板間縱向鋪墊條形草支墊，實際鋪墊的是稻草墊，立裝卷鋼方案規定貨件與車地板間鋪墊稻草墊，實際鋪墊的是稻草繩把。由于所用加固材料不符合《鐵路貨物裝載加固規則》有關技術條件要求，造成卷鋼在運輸途中竄滾、偏重，影響運輸安全。
3改進措施
針對現場在卷鋼裝載加固中存在的一些問題，要積極采取有效措施加以改進，確保運輸安全。
3.1加強對卷鋼裝車站管理各鐵路局應對管內卷鋼裝車站、裝車點實行管理。要定期對卷鋼裝車作業人員和技術管理人員進行培訓，對路局下發的有關文件要求要及時傳達，必要時組織培訓班統一學習。做到讓現場作業人員從思想上重視作業要求、在作業中落實各項作業要求，從源頭上保證運輸安全。
3.2強化裝車各個作業環節的“三控”要細化卷鋼裝車作業各環節的質量控制標準，通過強化裝車各個作業環節的“自控、互控、它控”，確保切實按方案裝車。在各個作業環節中，強調“自控”-作業人員按作業標準完成自己的作業內容，不給下一作業環節留下隱患;“互控”-前后作業環節互相監督，發現問題及時指出，立即解決;“它控”-技術管理人員要對整個作業環節進行監督檢查，針對*出現安全問題的細節重點檢查，避免出現車地板上有殘留的煤渣、裝車溫度控制不到位這類嚴重影響貨物運輸安全的問題。
3.3嚴格裝載加固材料運用的把關嚴格按照“加規”的要求選擇、使用裝載加固材料進行裝載加固。用于裝載加固的座架、稻草掩檔、凹形草支墊等材料的質量必須滿足卷鋼安全運輸的要求并要與所裝卷鋼的規格尺寸匹配，避免出現“大腳穿小鞋、小腳穿大鞋”等問題。
原陽縣稻夫草編有限公司位于新鄉市原陽縣，本公司采用干燥稻草機械壓制捆扎成型，加工凹型草支墊應按加草工藝要求依次均勻加草，纖維理順，稻草含水率不大于16%，凹型草支墊部捆扎鐵絲距端部不小于50mm，鐵絲余尾折彎壓入草支墊側面內。凹型草支墊與鋼板的摩擦系數不小于0.42.經加壓密實后的草莖用鋼絲箍定型。草支墊廣泛用于圓柱形貨物的存放和運輸狀態下做支撐物，特別適用于鋼卷在鐵路、汽車運輸中做其支撐物，會提高鋼卷的防滑性、穩定性和安全性。
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