廈門草枕運輸草支墊

稻夫草支墊制品廠是山東地區的草繩、草袋生產銷售廠家。我廠主要產品有：用于園林綠化保護樹木植物生長，大中小管道樁木包扎 使用的草繩；在夏季南方防洪防汛抗洪救災用的草袋；冬季農業蔬菜大棚為大棚保溫及農業其他建設生產所用的草苫制品；幼苗培育時保存 水份避免強烈的日光照射及保護新草皮用到的草簾制品；建設新交 通道路時保護路面及磚窯廠保護磚坯使用的草片制品，其主要產品銷售到 我國國內比較大的陶瓷生產企業，園林綠化單位，各個大的工程建筑稻夫草支墊制品廠及其他工業生產企業。我廠生產的草繩，草袋等草制品 質量，價格*，環保無污染，并且稻夫草支墊制品廠施行送貨到門服務，歡迎廣大銷售商及各企事業單位與稻夫草支墊制品廠洽談合作。
稻夫草支墊屬于運載貨物用的支承裝置，具體地說是用于支撐草支墊的 擋架。
    背景技術
    條形草支墊因其所具有的明顯優點，尤其是能滿足鐵路運輸的安全要 求，已完全替代木材被廣泛用于鐵路運輸中支承各種型鋼、鋼坯等貨物。 為了適應鋼卷運輸的需要，條形草支墊被改進成為凹形草支墊，但畢竟其 是由稻草莖或玉米稈經密實捆扎制成，僅僅對其外形進行改進，仍存在以 下不足：1、在鋼卷的重壓之下易發生變形，不能起到對鋼卷的支承固定作 用，導致輕則損壞貨物，重則發生財產和人身安全事故；2、采用捆扎帶對 鋼卷與草支墊進行捆扎加固時操作繁瑣不便，影響工作效率。
    發明內容
    稻夫草支墊的目的是針對上述不足提供一種結構簡單、加固操作方便快 捷、支承牢固的草支墊擋架。
    稻夫草支墊是這樣實現的：包括相互垂直連為一體的擋板和底板，其中， 底板上至少設有一個供通過捆扎鋼帶與其它物體連接的捆扎口。
    上述擋板和底板的一側還設有側板。
    所說底板為三角形板。
    稻夫草支墊結構簡單，配合草支墊一起對鋼卷進行支承緊固，草支墊可 緩沖鋼卷的慣性沖力，擋架則可穩定鋼卷，阻止鋼卷滾動，并能承受鋼卷 在運輸過程中的頻繁撞擊，從而提高貨物運輸中的安全性。
    附圖說明
    圖1是稻夫草支墊暨實施例1結構示意圖。
    圖2是稻夫草支墊暨實施例2結構示意圖。
    圖3是實施例1的使用狀態示意圖。
    圖4是圖3的A向示意圖。
    圖5是實施例2的使用狀態示意圖。
    圖6是圖5的A向示意圖。
    圖中：1——擋板、2——底板、3——捆扎口、4——側板、5——捆扎 鋼帶、6——車體底板、7——鋼卷、8——草支墊。
    具體實施方式
    下面結合附圖和實施例進一步說明稻夫草支墊。
    實施例1：擋板1和底板2均采用鋼板，通過焊接方式相互垂直連為一 體，其中，底板2的**中部設有一個捆扎口3即成為稻夫草支墊。
    實施例2：側板3亦采用鋼板，通過焊接方式與擋板1和底板2的一側 連接，其中，底板2為三角形板，其上設有兩個捆扎口3，其它同實施例1。
    使用實施例1的擋架時，可在位于車體底板6上的鋼卷7的兩側各設置 兩個擋架，相對的兩個擋架通過寬20mm的捆扎鋼帶5相互連接(捆扎鋼帶 5分別與兩個擋架上的捆扎口3連接即可)，草支墊8位于擋架的底板2上 (草支墊8的長度僅為傳統條形草支墊的1/2-1/3即可)。
    使用實施例2的擋架時，可在位于車體底板6上的鋼卷7的四個角各設 置一個擋架，相鄰的兩個擋架通過寬20mm的捆扎鋼帶5相互連接(捆扎鋼 帶5分別與兩個擋架上的捆扎口3連接即可)，草支墊8位于擋架的底板2 上(草支墊8的長度僅為傳統條形草支墊的1/2-1/3即可)。

稻夫草支墊涉及一種鋼板平板車運輸座架，屬于鐵路上利用平板車運輸鋼板的座架。
    背景技術
    目前，鐵路上使用平板車運輸鋼板采用條形草支墊、盤條、鋼絲繩等材料利用襯墊、等方式進行加固，隨著鐵路大提速，貨車運行速度越來越高，對加固使用的盤條、鋼絲繩的力值要求越來越大，加固貨物時勞動強度大，裝車速度慢，安全也得不到可靠保證。
    發明內容
    稻夫草支墊的目的在于提供一種能夠解降低勞動強度，加固簡單，速度快，安全可靠的鋼板平板車運輸座架。
    技術方案是：稻夫草支墊包括兩對稱設置的直角形支架，直角形支架一端與墊梁固定連接，另一端上部設有多個銷孔，夾頭通過調節銷固定安裝在直角形支架上，夾頭上安裝有壓緊螺栓。
    座架下表面設有防滑釘。
    稻夫草支墊結構簡單，不但減輕了工人的勞動強度，而且能確保運輸的安全，同時具有使用的簡便性，裝車速度快，安全性可靠，稻夫草支墊取代條形草支墊、盤條、鋼絲繩等材料對貨物進行加固，且可以循環使用。
    稻夫草支墊適用于13米及15.4米長平板車運輸板寬不大于3.2米的鋼板，通過調整座架的位置滿足不同長度鋼板的運輸要求，每車可裝載1垛、2垛或混裝，要求鋼板寬不小于2米，鋼板長度差不大于100mm，可將鋼板分為2層或3層，層間采用厚度為20mm左右的鋼板塊隔開，便于鋼板裝卸時鋼絲繩或卡具的安裝。
    附圖說明
    圖1是稻夫草支墊的主視圖。
    圖2是稻夫草支墊的俯視圖。
    具體實施方式
    稻夫草支墊座架采用方鋼管焊接結構。座架包括兩個對稱設置的直角形支架1，直角形支架1一端與墊梁2焊接，另一端上部設有多個銷孔3，夾頭4通過調節銷5固定安裝在直角形支架1上，夾頭4可以通過調節銷方便裝拆，以便于裝卸鋼板；夾頭4上安裝有壓緊螺栓6，座架下表面設有防滑釘7。
    使用時，兩個座架在平板車縱中心線兩側對稱設置，座架一端是墊梁，另一端是一對呈直角形支架，夾頭上安裝有壓緊螺栓，墊梁與支架焊接為一體構成整個座架。
    稻夫草支墊根據車輛所要裝載的鋼板的實際尺寸，將2個座架對稱放置在車輛適當的位置上，座架之間根據需要可放置立的墊梁，將要裝載的鋼板放置于座架正上方，其重心落在車輛縱橫中心線交叉點上，根據所裝鋼板的厚度，選擇銷孔3及調節銷5的位置安裝夾頭4，旋轉壓緊螺栓6將鋼板壓緊到規定的力值，使鋼板與架體固定為一體。防滑釘7焊接于方鋼管側面，裝載后在鋼板重力的作用下自動嵌入平車木地板內，具有防止貨物縱向移動的作用。

凹型草支墊，規格齊全，凹型草支墊廠家稻夫草支墊廠選用稻草嚴格的質量管理保證了產品的質量 品質，銷售覆蓋寧夏、甘肅、內蒙、陜西、青海等省市

稻夫草支墊涉及貨物運輸領域，特別是涉及一種減少緩沖力的裝置。
    背景技術
    鐵路貨物運輸過程中，貨物的固定尤為重要，因為與運輸安全密 切相關。以卷鋼運輸為例，臥裝卷鋼既有加固方案使用凹形草支墊或 者稻草掩擋加固。由于草資源匱乏，稻草長度不夠標準，造成草制品 質量參差不齊，給卷鋼運輸安全帶來很多隱患。
    稻夫草支墊內容
    一)要解決的技術問題
    稻夫草支墊要解決的技術問題是如何對鐵路運輸的貨物進行固定，為 運輸貨物提供緩沖力，以提高運輸的安全性。
    二)技術方案
    為了解決上述技術問題，稻夫草支墊提供一種減少緩沖力的裝置，其 包括緩沖單元及與其相連的連接單元，所述緩沖單元包括緩沖層和穿 過緩沖層的連桿，所述連桿至少有兩個，分別相對地穿過緩沖層；所 述連桿一端設置為環狀，另一端卡在所述緩沖層外部。
    其中，所述連桿為U形，其開口端穿過所述緩沖層。
    其中，所述連桿為兩個時，兩個連桿的開口端分別位于所述緩沖 層的兩端。
    其中，所述兩個連桿開口端的連線相互垂直。
    其中，所述緩沖層設置有至少一層，當所述緩沖層多于一層時， 若干個緩沖層之間通過隔板隔開；所述緩沖層兩端部分別設置有擋 板。
    其中，所述緩沖層表面上設置有溝槽，或者緩沖層內部設置有孔 穴。
    其中，所述緩沖層采用彈性材料制作。
    其中，所述連接單元包括鏈條和掛環，所述鏈條將所述緩沖單元 和掛環連接。
    其中，所述連接單元包括過門環，所述過門環與所述緩沖單元連 接。
    其中，所述連接單元還包括鏈條和掛環，所述鏈條將所述過門環 和掛環連接。
    三)有益效果
    上述技術方案所提供的減少緩沖力的裝置，作用在運輸貨物上 時，能夠吸收和緩減被加固貨物所受到的縱向慣性力，節省加固材料 的使用，減少作業時間、降低加固費用、提高加固性能，從而保證運 輸安全；并且減少緩沖力的裝置配合條形草支墊和鋼絲繩緊固器，適 用于敞、平車臥裝貨物的加固，運輸安全性能大大提高。
    附圖說明
    圖1是稻夫草支墊實施例1中減少緩沖力的裝置的結構示意圖；圖2是稻夫草支墊實施例2中減少緩沖力的裝置的結構示意圖；圖3是稻夫草支墊實施例3中減少緩沖力的裝置的結構示意圖；圖4是稻夫草支墊實施例中緩沖單元的結構示意圖。
    其中，1：緩沖單元；2：連接鏈條；3：掛環；4：過門環；5： 連桿；6：*二連桿；7：緩沖層；8：隔板；9：擋板；10：螺母。
    具體實施方式
    下面結合附圖和實施例，對稻夫草支墊的具體實施方式作進一步詳細 描述。以下實施例用于說明稻夫草支墊，但不用來限制稻夫草支墊的范圍。
    實施例
    圖1示出了本實施例的減少緩沖力的裝置的結構示意圖，其包括 緩沖單元和連接單元，緩沖單元的結構示意圖如圖4所示。緩沖單元 包括緩沖層7和穿過緩沖層的連桿，連桿至少有兩個，分別相對地穿 過緩沖層7；本實施例以兩個連桿為例來介紹緩沖單元的結構。
    緩沖層7包括至少一層，當緩沖層7多于一層時，若干個緩沖層 7之間通過隔板8隔開，在緩沖單元的兩端部分別設置了擋板9，緩 沖層7、隔板8和擋板9組合在一起，形成一個層疊機構，在該層疊 機構上，沿軸向呈十字交叉狀開設四個通孔，同時將連桿5和* 二連桿6設置U形，兩個連桿的開口端相對地穿過通孔，使連 桿5和*二連桿6相對交叉，兩個連桿的環形端分別位于兩個擋板9 的兩端，開口端卡在擋板9外部，開口端可以通過加粗、折彎或使用 螺母來使其擋在通孔外部，本實施例中優選了采用螺母10來固定連 桿的開口端。
    本實施例中，緩沖單元兩端的連桿的環形端，一端與貨物運輸裝 置上設置的栓結點連接，另一端與連接單元連接。本實施例的減少緩 沖力的裝置安裝固定在被運輸貨物上之后，減少緩沖力的裝置受到貨 物的力的作用，依靠緩沖單元的緩沖作用，保證貨物的運輸安全。為 了避免緩沖單元在受到擠壓時緩沖層7損壞，本實施例在緩沖層7外 部表面上開設溝槽，或者在緩沖層7內部設置孔穴，為緩沖層7提供 緩沖空間，緩沖層7采用彈性材料制作，優選采用橡膠。
    本實施例中，連接單元包括連接鏈條2和掛環3，連接鏈條2的 長度根據運輸工具的尺寸和運輸貨物的布置高度而定。
    本實施例所述的減少緩沖力的裝置在使用時，將緩沖單元一端的 連接桿與運輸工具的栓結點連接，連接單元的掛環3與鋼絲繩連接， 使用鋼絲繩將貨物牢靠，使緩沖單元在貨物運輸過程中起到緩沖 作用，適用于鐵路平車加固運輸和公路運輸。
    實施例
    圖2示出了本實施例的減少緩沖力的裝置的結構示意圖。本實施 例的減少緩沖力的裝置與實施例1的減少緩沖力的裝置的結構類似， 其區別之處在于連接單元結構不同。
    本實施例的連接單元包括過門環4，過門環4的結構為：下部為半 圓環，用于套掛在敞車丁字鐵上；中部為扁帶形狀，關上車門后夾在 敞車車體與底開門縫隙間；上部為向內傾斜的半圓環，露在敞車內， 可以在敞車車廂內對貨物實施加固。
    本實施例的減少緩沖力的裝置適用于敞車車廂。
    實施例
    圖3示出了本實施例的減少緩沖力的裝置的結構示意圖。本實施 例的減少緩沖力的裝置與實施例1的減少緩沖力的裝置的結構類似， 其區別之處在于連接單元結構不同。
    本實施例的連接單元包括過門環4、連接鏈條2和掛環3，過門環4 與緩沖單元相連，連接鏈條2連接在過門環4和掛環3之間。
    本實施例的過門環4的結構與實施例2中的過門環結構相同。連接 鏈條2的長度根據運輸工具的尺寸和運輸貨物的布置高度而定。
    由以上實施例可以看出，稻夫草支墊實施例所提供的減少緩沖力的裝 置，作用在運輸貨物上時，能夠吸收和緩減被加固貨物所受到的縱向 慣性力，節省加固材料的使用，減少作業時間、降低加固費用、提高 加固性能，從而保證運輸安全；并且減少緩沖力的裝置配合條形草支 墊和鋼絲繩緊固器，適用于敞、平車臥裝貨物的加固，運輸安全 性能大大提高。
    以上所述僅是稻夫草支墊的優選實施方式，應當指出，對于本技術領 域的普通技術人員來說，在不脫離稻夫草支墊技術原理的前提下，還可以 做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為稻夫草支墊的保護范圍。
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